 |
Счетчик топлива DFM с индексом "AP" и "AK" | |
|
Интерфейсные расходомеры без дисплея и имеющие интерфейсный выход, обозначаются буквами AP или AK.
Буквы "AP" - означает ненормированный импульс.
Буквы "AK" - означает нормированный импульс.
Подсчет количества импульсов и их перевод в единицы объема осуществляется внешним регистрирующим устройством (не входит в комплект поставки).
|
||
|
Особенностью работы расходомеров с ненормированным импульсом является небольшой разброс количества импульсов на 1 литр топлива в серии расходомеров. Данное обстоятельство связано с особенностями производства измерительных камер расходомеров. Для каждого прибора количество импульсов, генерируемых при протекании одного литра топлива, указано в паспорте и отмечено на интерфейсном выходе.
Расходомеры DFM с нормированным импульсом генерируют четко определенное количество импульсов на литр топлива. Нормализация импульсов выходного сигнала осуществляется встроенной электронной платой, которая настраивается на заводе-изготовителе.
Нормализация импульса выходного сигнала расходомеров DFM осуществляется встроенной электронной платой, которая настраивается на заводе-производителе.
|
||
| Наиболее часто встречающаяся схема топливной системы дизельного двигателя | ||
|
Для установки расходомера на автомобиль потребуется:
⇒ Датчик DFM;
⇒ Кронштейн для монтажа DFM;
(в некоторых случаях монтаж DFM может осуществляться напрямую, без кронштейна)
Инструменты:
⇒ Набор гаечных ключей и отверток.
При необходимости крепления установочной пластины DFM к раме ТС может также понадобиться сварочный аппарат и сопутствующие аксессуары.
|
||
| Установка DFM по схеме "На разрежение" без подкачивающего насоса | ||
 |
Для установки DFM "На разрежение" в топливную систему двигателя, не имеющую подкачивающего насоса, необходимо использовать участок топливопровода между фильтром грубой очистки и перепускным клапаном ТНВД.
При этом также необходима установка дополнительного фильтра тонкой очистки на участке между местом установки DFM и фильтром грубой очистки.
|
|
| Установка DFM по схеме "На разрежение" с подкачивающим насосом | ||
|
Для установки DFM "На рязрежение" в топливную систему двигателя, имеющую подкачивающий насос, необходимо использовать участок топливопровода между фильтром грубой очистки и входом подкачивающего насоса низкого давления.
Производительность подкачивающего насоса низкого давления многократно превосходит потребление топлива двигателем.
|
||
|
Для предотвращения многократного протекания одного и того же топлива через расходомер DFM необходима модернизация обратного топливопровода. При исправной работе форсунок излишки топлива, образующиеся в них, минимальны и ими можно пренебречь. Обратку ТНВД необходимо модернизировать на циркуляцию топлива по малому кругу, без участия топливного бака. Это осуществляется путем соединения обратки ТНВД со входом подкачивающего насоса.
На входе подкачивающего насоса, таким образом, находятся два топливопровода:
⇒ Топливопровод из бака, проходящий через расходомер DFM;
⇒ Обратка ТНВД Для правильной работы модернизированной системы требуется установить на выходе ТНВД перепускной клапан, который будет поддерживать необходимое давление в ТНВД.
⇒ На выходе DFM установить обратный клапан, который предотвратит протекание топлива через DFM в обратном направлении, а также снизит воздействие гидроударов топливной системы на DFM.
После модернизации топливной системы по схеме "На разрежение", излишки топлива, нагнетаемые подкачивающим насосом, сбрасываются с выхода ТНВД на вход подкачивающего насоса. Таким образом, через расходомер DFM протекает только тот объем топлива, который расходуется двигателем.
Достоинства:
⇒ Минимальное вмешательство в топливную систему.
Недостатки:
⇒ Необходима установка дополнительного фильтра тонкой очистки;
⇒ Дополнительный фильтр тонкой очистки повышает гидравлическое сопротивление потоку топлива;
⇒ Топливо в баке не подогревается топливом из обратной магистрали;
⇒ Минимальное вмешательство в топливную систему.
⇒ Сложно найти места неплотных соединений топливопроводов (места возможного подсоса воздуха).
|
||
| Установка DFM по схеме "На давление" | ||
 |
Установка DFM по схеме "На давление" предполагает установку расходомера на участке топливной системы после подкачивающего насоса, где протекание топлива осуществляется за счет создаваемого им давления.
Для установки DFM "На давление" в топливную систему двигателя, имеющую подкачивающий насос, необходимо использовать участок топливопровода между фильтром тонкой очистки и входом ТНВД.
|
|
|
Производительность подкачивающего насоса низкого давления многократно превосходит потребление топлива двигателем. По этой причине осуществляется сброс излишков топлива из ТНВД, а также форсунок двигателя обратно в топливный бак.
Для предотвращения многократного протекания одного и того же топлива через расходомер DFM необходима модернизация обратного топливопровода.
При исправной работе форсунок излишки топлива, образующиеся на них, минимальны и ими можно пренебречь.
Обратку ТНВД необходимо модернизировать на циркуляцию топлива по малому кругу, без участия топливного бака. Это осуществляется путем переноса обратки с выхода ТНВД на вход фильтра тонкой очистки и блокирования выхода ТНВД глухой пробкой.
Для правильной работы модернизированной системы требуется установить на входе фильтра тонкой очистки перепускной клапан, который будет поддерживать необходимое давление на участке "Фильтр тонкой очистки - вход ТНВД".
На выходе DFM установить обратный клапан, который предотвратит протекание топлива через DFM в обратном направлении, а также снизит воздействие гидроударов топливной системы на DFM.
Таким образом, излишки топлива, нагнетаемого насосом низкого давления будут сбрасываться обратно в топливный бак со входа фильтра тонкой очистки, а через расходомер DFM будет протекать только тот объем топлива, который расходуется двигателем.
После модернизации топливной системы по схеме "На разрежение", излишки топлива, нагнетаемые подкачивающим насосом, сбрасываются с выхода ТНВД на вход подкачивающего насоса. Таким образом, через расходомер DFM протекает только тот объем топлива, который расходуется двигателем.
Достоинства:
⇒ Топливо проходит через DFM под давлением;
⇒ DFM устанавливается после штатного фильтра тонкой очистки. При этом не требуется установка дополнительного фильтра.
⇒ Все это уменьшает нагрузку на топливный насос низкого давления;
⇒ Обратка может подогревать топливо в баке;
Недостатки:
⇒ В некоторых случаях ухудшается охлаждение ТНВД;
⇒ Температура топлива в баке немного ниже, чем при штатной схеме сброса излишков топлива;
⇒ Сложно решить вопрос с сервисным центром по сохранению гарантии на силовой агрегат;
|
||
