Что лучше: шипованные или фрикционные шины? Обзор преимуществ и недостатков

Когда идёт мощный снег или на дорогах появляется ледяная корка, спасает только два варианта – либо шипы, либо «липучка». Выбор кажется простым, но городские споры идут жарче зимнего солнца. Некоторые уверены, что шипованные шины — это типа бронежилета для авто, другие считают «липучку» идеальным вариантом под любую погоду. Доказать «лучше» сложно, пока не поймёшь детали: как шины реально тормозят на разном покрытии, чем занимаются автоэксперты на серьёзных испытаниях и где именно маркетологи лукавят. Давайте разберёмся, где правда между шипами и липучкой.

Как тормозят шипы и липучка: важные факты и реальные тесты

Зимой большинство аварий случается из-за плохого сцепления шин с дорогой. Именно поэтому разработчики вкладывают годы труда и миллионы в создание новых зимних шин — и совсем не зря: один только материал протектора играет огромную роль. Но вот два главных игрока — шипованные и фрикционные (липучка) шины — демонстрируют совсем разные фокусы в реальных дорожных условиях.

Шипованные шины придумали в 1930-х, и с тех пор их конструкция практически не менялась: металлические шипы внедряются в резину для увеличения сцепления со льдом. Здесь ключевое слово — лед. При торможении на голом льду шипы буквально вгрызаются в его поверхность, уменьшая тормозной путь на десятки процентов. Например, в тестах «АвтоРевю» и ADAC за последние три года средний тормозной путь с 30 км/ч до полной остановки на ледяной глади для свежей скандинавской шиповки составлял 18-22 метра, в то время как фрикционные — 27-32 метра. Разница почти в полтора раза. Эта статистика подтверждается и на трассах Финляндии, где тестеры Nokian постоянно сравнивают шипы и липучку: если сцепление ниже 0,2 (это твёрдый лед), разница в торможении становится критичной.

Но липучка не сдаётся. На снегу ситуация меняется почти на противоположную: фрикционные шины лучше контактируют именно с рыхлой и укатанной снежной поверхностью. Протектор впитывает снег, и за счёт сложных ламелей формируется так называемый эффект сжатия, когда мягкая резина повторяет мельчайшие неровности снега. Например, на испытаниях журнала "За рулём» на средней заснеженной трассе фрикционные шины останавливались с 30 км/ч за 17-20 метров, а шипованные — на 1-2 метра дальше. На мокром и чистом асфальте картина ещё интереснее: липучка выигрывает в торможении, потому что у шипованных шин контактная площадь уменьшена из-за выступающих шипов, и иногда даже возникает гидропланирование.

Интересный момент — тесты в реальных городах: Москва, Екатеринбург, Красноярск — каждую зиму проводят дорожные инспекторы. По итогам зимы 2024-2025 количество аварий с торможением на льду снизилось там, где большинство водителей перешли на шипованную резину. Но на Урале, где зима сухая и снега больше, лидируют фрикционные шины.

Для наглядности — таблица с результатами сравнительных тестов шин на льду и снегу (данные ADAC, зима 2024):

Именно поэтому важно не слепо доверять рекламе. Важно учитывать не только тип шин, но и тип покрытия, ваш стиль вождения, климатическую реальность города — и даже температуру: например, липучка на льду начинает сильно уступать шипам уже при минус 12°C и ниже. Многие автопроизводители рекомендуют выбирать шины по «типу зимы» — если дороги часто полны льда, без шипов никак (особенно для новичков), но в городе с умеренным климатом — липучка экономит нервы и шумит меньше.

Бонусный факт: современная липучка долговечнее. В Подмосковье было замерено, что после двух сезонов шипы теряют до 35% своей эффективности, а липучка — только 15% благодаря новым смесям резины и многоуровневым ламелям.

Плюсы и минусы шипов и липучки: нюансы, которые редко обсуждают

Перед покупкой зимней резины цены и название бренда волнуют меньше, чем комфорт и безопасность. Но чем на самом деле отличаются шипы и липучка — кроме внешнего вида и цены?

Начнём с шипов. Их главный плюс — буквально железобетонное сцепление на голом льду. Если вы живёте там, где ... гололёд даже в апреле, тут они просто must-have. Но есть и подводные камни. Во-первых, шипы шумные — особенно по асфальту или плитке. Даже лучшие модели не скроют характерный треск под колёсами; утром дворники местами узнают ворчливое авто по этому «щелканью». Во-вторых, шипы портят дорожное покрытие, а заодно отрываются сами — после пары сезонов на колесе может остаться только половина от завода-изготовителя. В-третьих, в некоторых регионах есть штрафы или налоги для владельцев шипованных шин.

Не всё радужно и у липучки. На чистом льду она проигрывает шипам, иногда разительно. Не спасают даже супермягкие составы и запатентованные рисунки протектора — если на дороге коварный блестящий лёд, тормозить будете, мягко говоря, «долго». Зато липучка — чемпион по тишине. Даже на скорости 120 км/ч и выше (например, когда по М-11 под Петербургом прилетаете после февральской метели), никакого гула или вибрации. Для городской зимы, когда дороги чистят, а температура держится около нуля, это реально плюс: экономия топлива — до 0,7 л на 100 км по сравнению с шипами. И ресурс выше: без шипов не выпадает стальной набалдашник и нет разбалансировки.

Ну а как с контролем и поворотами? Вот тут масса тонкостей. На льду шипы работают, как маленькие когти, но если вдруг вы резко поворачиваете или тормозите гулями, может возникнуть пробуксовка — шипы иногда «перескакивают» по поверхности. А липучка любит плавное вождение — на ней меньше вероятность сноса (особенно на чистом снегу), но нужно уметь контролировать занос, потому что на льду внезапно вспомните физику.

Интересная деталь: современные шипованные шины делают с «плавающими» шипами — они чуть утопают в резину, когда едете по асфальту. Благодаря этому снижается шум, но дырки всё равно остаются. Липучка же выигрывает в трассовых условиях — на дорогах, где чистят регулярно. Эксперты Bridgestone, кстати, часто отмечают, что для мегаполисов с развитой дорожной сетью оправданы только фрикционные шины. А вот глубинка, где вместо соли сыпят песок и снег тает только в апреле, живёт исключительно на шипах.

Пока не переобулись — проверьте глубину протектора. Для зимней липучки она должна быть не менее 5 мм — тогда сцепление не просядет даже в самый сильный снегопад. Для шипов дополнительно посчитайте сохранность шипов (достаточно 70% для уверенного торможения). Очень важно соблюдать режим "обкатки": после покупки новых шин первые 500 км избегайте резких ускорений и торможений, чтобы резина и шипы правильно "сели" и не выпали раньше времени.

Советы по выбору и эксплуатации: что реально работает для вашей зимы

Каждая российская зима по-своему коварна: сегодня снег, завтра ледяной дождь, послезавтра — сухой асфальт и минус пятнадцать ночью. Главный совет — не надейтесь на универсальное решение, в такой погоде выиграть одну зиму универсалками не выйдет. Например, если у вас каждую неделю корка льда, даже не думайте о липучке — именно шипы вас спасут от неприятных сюрпризов на пешеходных переходах и во дворах. Двигаетесь в крупных городах с регулярной уборкой снега и малым льдом — липучка подарит больше комфорта и тишины, а также дольше прослужит.

При покупке всегда сверяйтесь с отзывами и свежими тестами — каждый год появляются сотни новых моделей, и отличия бывают колоссальными. Не гонитесь за максимальным количеством шипов: иногда смекалистые маркетологи добавляют шипы, забывая про резиновую смесь. Рекомендуется отдавать предпочтение признанным производителям — к примеру, Continental, Nokian, Michelin стабильно занимают топы в тестах. Учитывайте индекс скорости: зимняя шина часто рассчитана на меньшие скорости, чем летняя, это важно для трассы и городской динамики.

Обратите внимание на условия обкатки. Для шипов после установки — как минимум 400-500 км без резких загрузок и торможений, чтобы шипы "вклеились" в резину. Для липучки такого требования нет, но первые дни всё равно стоит ездить чуть плавнее.

Одна из ошибок нынешнего времени — многие гонятся за ультрасовременной липучкой и забывают, что невозможно компенсировать плохие тормоза или разгильдяйство за рулём дорогой резиной. Контроль состояния шин важнее брендов. Глубина протектора — не меньше 4 мм для липучки и 5 мм для шипов, иначе рискуете превратиться в участника аварии.

• Следите за давлением: при низких температурах оно падает, а это может сильно ухудшить сцепление.
• Не используйте изношенные зимние шины летом — и наоборот. Перенагрев, излишний износ и почти нулевое сцепление гарантированы.
• Не забудьте про знак «Ш» на стекле, если установили шипы — иначе дело может дойти до штрафов (в некоторых регионах это до 1000 рублей).
• Старайтесь не менять сразу только два колеса, иначе получится лотерея при резком манёвре.

Эксперты советуют: хотя бы раз в сезон делать диагностику состояния шин — современные мастерские предлагают электронные замеры износа и даже микроскопический анализ резины, чтобы понять, нет ли скрытых повреждений. Для фрикционных шин дополнительный плюс — они идеально подходят для гибридов и электрокаров: меньше сопротивления качению, экономится ресурс батареи и уменьшается шум.

Запомните, что выбор зимней резины — вопрос вашей безопасности и спокойствия. Не экономьте время на сравнении моделей, учитывайте не просто климат, а качественно конкретные участки дорог, по которым вы постоянно ездите. Ну и маленький лайфхак: спросите у местных таксистов — они точно знают, что лучше работает в суровой зиме вашего города.