Как отличить хорошие тормозные колодки: простая инструкция

Выбор тормозных колодок — штука ответственная. Никому не хочется оказаться в ситуации, когда машина плохо тормозит из-за неудачной покупки. К сожалению, по коробке или надписи на упаковке отличить хороший вариант от откровенного шлака невозможно. Покупатели часто переплачивают за имя или красивый дизайн, думая, что это гарантия безопасности, хотя на деле так бывает не всегда.

Запомни одну простую вещь: хорошие колодки не обязательно должны стоить как новый смартфон. Но и совсем дешёвые изделия — почти всегда лотерея. Тут важно знать, где проходит граница реального качества. Кстати, сам проверяю новинки ещё до установки: пробегаюсь пальцем по рабочей поверхности, оцениваю жёсткость и проверяю линии скола. Ещё смотрю на скосы краёв — если они округлые и аккуратные, скорее всего, производитель не экономил на обработке.

• На что смотреть при выборе колодок
• Материалы и их особенности
• Ключевые признаки качества
• Лайфхаки и мифы про колодки

На что смотреть при выборе колодок

Если собрался менять тормозные колодки, сразу определись, что для тебя важнее: цена, ресурс или эффективность торможения. Универсального «идеального» варианта нет, но обратить внимание стоит на несколько вещей, чтобы потом не плеваться на дороге.

Первое — бренд. Необязательно брать топовое имя, но и от совсем ноунеймов лучше держаться подальше. Стандарты производства у крупных производителей строже, и подделок меньше. Если видишь подозрительно низкую цену — скорее всего, это подделка, особенно если упаковка небрежная или шрифт кривой.

Дальше — материал колодки. Керамика мягче тормозит, но меньше шума и грязи, полуметаллические выдерживают большие нагрузки, а органика быстрее стирается. Для города обычно подходят керамика или органика, а вот для дальняков и груза — полуметалл.

Второй момент — есть ли у колодок сертификаты. На упаковке должна быть маркировка ECE R90 (для Европы) или отечественная РСТ. Даже в России теперь часто встречаются колодки с этой маркировкой. Без этого документа, гарантий на сохранность тормозного пути нет.

• Проверь толщину рабочей части: новая колодка — не меньше 10 мм.
• Оцени качество обработки: края ровные, скосы аккуратные, запах — слабый. Сильный резкий запах говорит о дешёвой химии.
• Смотри на наличие шумопоглощающих пластин — они уменьшают скрип и вибрацию.
• На лицевой стороне не должно быть трещин, сколов, мусора или масляных пятен.

Есть интересная статистика: по данным одного независимого теста, почти 40% дешёвых колодок на рынке показывают худшее торможение на мокрой дороге и стираются в два раза быстрее стандартных.

И не забывай: тормозные колодки — это не та вещь, на которой стоит экономить во вред безопасности. Лучше один раз выбрать нормально, чем потом разбираться, почему педаль проваливается.

Материалы и их особенности

Тормозные колодки изготавливают из нескольких типов материалов. От этого напрямую зависит, как долго они ходят, насколько эффективно тормозят и как сильно изнашивают диск.

• Обычные органические – мягкие, почти не скрипят, щадят диск, но быстро стираются, особенно при агрессивной езде. Чаще всего их можно встретить на старых и бюджетных легковых авто.
• Полуметаллические – тут в смеси есть металл (до 65% состава). Они выдерживают приличные нагрузки, тормозят увереннее органики, но иногда скрипят и оставляют больше пыли на дисках. На трассе или с прицепом – вообще отличный вариант.
• Керамические – это уже топовый уровень. Почти не портятся от влаги и температуры, держатся дольше обычных, минимально пылят и практически не скрипят. Но стоят заметно дороже других. К тому же на морозе и по грязи некоторые «керамики» ведут себя хуже дешёвых колодок.

Для наглядности сравнение:

Не всегда производитель честно пишет о материале. Если хочешь убедиться в составе, посмотри официальные каталоги или попроси показать сертификат. Ещё маленькая хитрость: хорошие тормозные колодки всегда тяжёлые — это значит, что в них меньше пустот, а состав действительно качественный. Если берёшь колодку в руку – сравни по весу с теми, что уже стояли (если остались старые).

Ключевые признаки качества

Главный вопрос — как не попасть на подделку или просто плохой товар? Вот конкретные признаки, которые отличают нормальные тормозные колодки от бесполезных кусков железа с пылью.

• Вес и размеры. Качественные колодки обычно тяжелее дешёвых аналогов. Это связано с тем, что производителя не экономит на наполнителе и металлической основе. Если есть возможность — сравни вес со старыми оригиналами.
• Равномерность рабочей поверхности. Обрати внимание, чтобы фрикционный слой был одного цвета и без пятен. Пузырьки, сколы или потёки смолы — это явный минус.
• Чёткость маркировки. У нормальных производителей вся маркировка светлая, чёткая и термостойкая. Должен быть указан артикул, страна и даже дата выпуска.
• Скосы и фаски. Если края аккуратно обработаны и есть скосы, это продлевает срок службы колодки и снижает шум.
• Сертификаты и тесты. На топовых брендах почти всегда есть маркировка ECE R90 (или ГОСТ у отечественных), это гарантирует прохождение заводских тестов.
• Запах. Удивительно, но дешёвый клей иногда пахнет очень резко. Качественные колодки не должны отдавать химией.

Технический эксперт Дмитрий Гордеев: "Самые частые проблемы у дешёвых колодок — это неравномерный износ и повышенный шум. Хорошие бренды всегда тестируют свои колодки на длительном ресурсе и резком торможении на разных покрытиях."

Кстати, вот таблица параметров, на которые часто смотрят при выборе:

Ещё бывает простая ситуация: если за пару тысяч километров после замены появляются визги, скрипы или неравномерный износ, почти наверняка стоит задуматься о качестве новых колодок. Экономия тут не сработает — лучше выбирать проверенное, чем переплачивать за ремонт и потраченные нервы.

Лайфхаки и мифы про колодки

Вот здесь начинается самое интересное. Вокруг тормозных колодок ходит куча мифов и баек. Многие до сих пор верят, что нормальные изделия обязательно должны пищать при торможении или что цвет рабочей поверхности показывает качество. Это всё сказки.

• Тормозные колодки не должны скрипеть постоянно. Если пищат, причина обычно не в качестве, а в неправильной установке или износе дисков.
• Часто встречаю совет: "Обмахать новые колодки наждаком для лучшей работы". Не делай так — производитель нормальных колодок уже сделал нужную обработку. Лишняя возня с абразивом только испортит поверхность.
• Даже дорогие колодки можно "спалить", если сразу после установки резко ехать. Главное правило: первые 300-500 км езжай аккуратно, чтобы новая накладка правильно притёрлась к диску.
• Запах при торможении на первых поездках — это нормально. Обычно это смолы и защитные составы, которые выгорают в течение первой недели.
• Иногда слышу: "Только оригинальные колодки подходят для машины". Это заблуждение. На нашем рынке хватает достойных аналогов, которые не уступают заводским.

Хочешь быстро проверить износ колодок без ямы и лишних инструментов? Загляни между спицами диска — если толщина фрикционного слоя меньше 3 мм, пора менять.

Интересные числа: по данным автосервисов, средний срок службы колодок в городе — 25 000–30 000 км, а на трассе — до 40 000 км. Причём при агрессивной езде интервал сокращается вдвое. Смотри статистику:

И ещё: не верь рекламе с "вечными" колодками. Даже самые навороченные варианты стираются и требуют замены. Впрочем, кот Барсик колодки себе не меняет — а жаль, мне бы сэкономить пригодилось.