Как проверить авто на задиры в цилиндрах и сохранить двигатель

Если ваш двигатель начал шуметь, теряет мощность или выдает сизый дым из выхлопной трубы - это не просто «проблема с маслом». Это может быть задир. И если вы его не заметите вовремя, ремонт обойдется в десятки тысяч рублей. Задиры - это царапины, царапины глубиной в миллиметры, которые появляются на стенках цилиндров, поршнях или кольцах. Они не возникают за ночь. Их можно предотвратить. Главное - знать, как их проверить.

Что такое задиры и почему они опасны

Задир - это результат металлического контакта между движущимися деталями двигателя. Когда масло не справляется со своей задачей, поршень начинает тереться о стенку цилиндра. Металл царапается, оставляя борозды. Эти борозды не заживают. Они только растут. Каждый раз, когда поршень проходит мимо, он снимает еще немного металла. В итоге компрессия падает, масло начинает попадать в камеру сгорания, а двигатель - глохнуть.

Задиры чаще всего появляются в двух местах: на стенках цилиндров и на юбке поршня. Иногда - на шейках коленвала. Все это приводит к одному: двигатель перестает дышать. Он не может создать нужное давление. И тогда он начинает «хрипеть» - особенно на холостых или при разгоне.

Как понять, что задиры уже есть

Не нужно ждать, пока двигатель не начнет дымить как паровоз. Есть ранние признаки, которые многие игнорируют.

• Сизый дым из выхлопной трубы - особенно при старте или при резком ускорении. Это масло сгорает в цилиндрах. А оно туда попадает, потому что кольца не держатся на царапаных стенках.
• Падение компрессии - если в одном из цилиндров давление ниже на 15-20% по сравнению с другими, это тревожный сигнал. Проверить можно компрессометром - это не сложно, даже в гараже.
• Шум при работе - металлический стук, особенно на холодном двигателе. Он исчезает, когда мотор прогревается? Не обманывайтесь. Это значит, что масло начало течь в зазоры, и временно «заполняет» царапины. Но они все еще там.
• Высокий расход масла - если вы заливаете пол-литра масла каждые 1000 км, это не «нормально для старого авто». Это признак, что масло уходит в цилиндры, а не остается там, где должно.
• Повышенный уровень масла - если в картере масла больше, чем нужно, а вы не заливали его - возможно, туда попадает топливо. Это тоже связано с износом: топливо «промывает» кольца, и они не справляются с герметизацией.

Как проверить двигатель на задиры - пошагово

Вы не обязаны снимать головку блока, чтобы понять, есть ли задиры. Есть простые способы, которые дадут вам ответ за пару часов.

1. Проверьте компрессию. Купите или возьмите напрокат компрессометр. Снимите свечи. Вставьте прибор в каждое отверстие. Запустите двигатель на 3-5 секунд. Запишите показания. Норма - разница между цилиндрами не больше 10%. Если один цилиндр на 20% ниже - есть серьезный износ. Если ниже на 30% - почти наверняка задир.
2. Проверьте масло на наличие металлической стружки. Слейте немного масла из поддона в чистую банку. Дайте отстояться. Потом возьмите магнит (например, от старого динамика) и проведите им по дну. Если на магните остались мелкие металлические частички - это износ. Не просто «пыль». Это мелкие кусочки металла, которые откалываются от цилиндров или поршней.
3. Посмотрите на свечи. Выкрутите свечи. Если одна из них мокрая, черная, с маслянистым налетом - это признак, что в этот цилиндр попадает масло. Если на электроде есть белые или серебристые пятна - это следы перегрева, который часто сопровождает задиры.
4. Проверьте дым из маслозаливной горловины. Запустите двигатель на холостых. Снимите крышку маслозаливной горловины. Если из нее идет дым - это не просто пар. Это газы из цилиндров, которые просачиваются через изношенные кольца. Это называется «продувка». И это один из главных симптомов задиров.
5. Слушайте двигатель на слух. Включите музыку на минимум. Подойдите к мотору. Слушайте, как он работает. Задиры часто издают звук, похожий на стук, но более глухой, чем стук клапанов. Он слышен при каждом обороте коленвала - не только на холостых, но и при нагрузке.

Что делать, если задиры уже есть

Если вы обнаружили признаки задиров - не паникуйте. Но и не откладывайте. Двигатель с задирами не умрет сразу. Он может проработать еще 5-10 тысяч км. Но каждый километр - это еще один миллиметр износа.

Есть три варианта:

• Ремонт с расточкой цилиндров. Это когда блок цилиндров растачивают под увеличенный диаметр, и ставят новые поршни и кольца. Стоит от 25 000 до 50 000 рублей, в зависимости от двигателя. Подходит, если задиры не глубокие и не затронули гильзы.
• Замена блока цилиндров. Если задиры глубокие, а блок не подлежит расточке - нужен новый или б/у блок. Стоит от 40 000 рублей. Это дороже, но надежнее.
• Капитальный ремонт с установкой гильз. Гильзы - это вставные цилиндры из чугуна. Их запрессовывают в блок. Это самый долговечный вариант, но и самый дорогой - от 60 000 рублей. Подходит для моторов с алюминиевыми блоками, которые нельзя растачивать.

Если вы не готовы к таким тратам - можно попробовать «пролечить» двигатель. Но это не лечение, а отсрочка. Используйте масла с присадками против износа (например, Liqui Moly Cera Tec или Red Line Oil). Они временно заполняют микротрещины и снижают трение. Но это не спасет двигатель. Это даст вам 1-2 тысячи км, чтобы собрать деньги на ремонт.

Как не допустить задиров в будущем

Задиры - это не случайность. Это результат неправильного ухода. Вот как их избежать:

• Меняйте масло в срок. Не по календарю. По пробегу. Если вы ездите в городе - меняйте каждые 7000-8000 км. Даже если масло «синтетика». Городские поездки - это постоянные перепады температур, короткие поездки, когда масло не прогревается до рабочей температуры. Оно не справляется.
• Не ездите на холодном двигателе. Особенно в мороз. Первые 3-5 минут после запуска двигатель работает без нормального давления масла. Не газуйте. Не резко ускоряйтесь. Дайте ему прогреться.
• Используйте правильное масло. Не берите самое дешевое. Даже если на бутылке написано «подходит для вашего авто». Проверьте спецификации API и ACEA. Для российских условий - лучше API SN/SP и ACEA C3/C5.
• Следите за системой охлаждения. Перегрев - одна из главных причин задиров. Если термостат заедает, а вентилятор не включается - двигатель перегревается. И тогда масло «сгорает» на стенках цилиндров. Проверяйте уровень охлаждающей жидкости каждый месяц.
• Избегайте длительных простоев. Если автомобиль стоит больше месяца - запускайте его хотя бы раз в две недели. Дайте поработать 15 минут. Иначе масло оседает, и при запуске детали начинают тереться без смазки.

Что еще может быть похоже на задиры

Не все стуки - это задиры. Часто люди путают их с другими проблемами.

• Стук клапанов - звук выше, резче, чаще слышен на холостых. Не зависит от температуры. Решается регулировкой зазоров.
• Стук шатунных вкладышей - глухой стук, который усиливается при нагрузке. Но он не связан с дымом из выхлопа. При этом компрессия в норме.
• Износ поршневых пальцев - звук похож на задиры, но он слышен только при резком нажатии на газ. Компрессия не падает, масло не сжигается.

Если вы не уверены - сдайте машину на диагностику. Специалист посмотрит на эндоскопе внутренности цилиндров. Это стоит 1500-3000 рублей. Но это даст вам точный ответ. Не гадайте. Двигатель не прощает ошибок.

Вывод: не ждите, пока станет слишком поздно

Задиры - это не беда, которую можно игнорировать. Это сигнал, что двигатель уже на грани. Но если вы вовремя заметите признаки - вы сможете его спасти. Не нужно ждать, пока он не заглохнет на трассе. Проверяйте компрессию раз в 10 тысяч км. Смотрите на масло. Слушайте двигатель. Эти простые шаги могут продлить его жизнь на 50 000 км и больше. А это - тысячи рублей, которые вы не потратите на новый мотор.