Маркировка всесезонной резины: M+S, 3PMSF и как отличить от зимней

Смотрели на боковину шины и пытались понять, это всесезонка или нет? Буквы M+S, снежинка в горе, надпись ALL SEASON - кажется простым, но тонкостей больше, чем кажется. Ниже - живой разбор, как читается маркировка всесезонной резины, чем она отличается от зимней/летней и на что смотреть в России в 2025 году, чтобы не попасть впросак.

TL;DR:

• Всесезонку чаще всего выдают надпись ALL SEASON (или A/S), M+S и иногда символ 3PMSF (снежинка на фоне трёх гор).
• M+S - это «Mud & Snow» и не подтверждает реальный снеговой тест; 3PMSF - подтверждает, по Правилу ЕЭК ООН №117.
• Для формальной «зимности» в РФ (декабрь-февраль) обычно признаётся маркировка M+S и/или 3PMSF. Но для климата с морозами лучше иметь 3PMSF.
• Смотрите в связке: сезонность (ALL SEASON), M+S, 3PMSF, направление/Outside, индексы нагрузки/скорости, дата производства (DOT).
• Если сомневаетесь: в средней полосе и севернее всесезонка - компромисс; в серьёзный мороз и лед лучше зимние с 3PMSF/шипы.

Как распознать всесезонную шину по маркировке

Я живу в Казани, где зима может дать -20 °C и снежную кашу во дворе. У меня простой принцип: сначала читаю боковину, потом трогаю протектор. Вот ключевые метки, которые помогут отличить всесезонку:

• ALL SEASON / A/S / 4Seasons / All Weather - прямой текст о сезонности. У разных брендов формулировка отличается, но смысл тот же.
• M+S, M&S, M-S, MS - «Mud & Snow» (грязь и снег). Это конструкционная маркировка: производитель считает, что шина годится для грязи и снега. Стандартизированного обязательного теста под M+S нет.
• 3PMSF - пиктограмма «снежинка на фоне трёх гор» (Three Peak Mountain Snowflake). Значит, шина прошла испытания на сцепление на снегу по Правилу ЕЭК ООН №117 (для легковых C1 индекс ≥ 1,07 по методике).
• Направление и стороны - «Rotation →» (для направленных) или «Outside/Inside» (для асимметричных). Неправильная установка убивает сцепление на мокром/снегу.
• Размер и индексы - например, 205/55 R16 91H: ширина, профиль, тип каркаса, диаметр, индекс нагрузки (91) и скорости (H).
• XL/Extra Load/Reinforced - усиленная; полезно, если часто возите груз или ездите по ямам.
• DOT + 4 цифры - неделя/год производства. Пример: 1224 - 12-я неделя 2024 года.
• Европейское одобрение - круг с буквой E и цифрой (страна сертификации), например E4.
• TL/TT - бескамерная (Tubeless) или под камеру (Tube Type).
• UTQG (не всегда в РФ) - американская система: износ (Treadwear), сцепление (Traction), термостойкость (Temperature).

Короткая логика проверки: увидели «ALL SEASON»? Это всесезонка. Есть M+S - базово ожидаем зимне-грязевую пригодность. Есть 3PMSF - значит, реально тестировалась на снегу и ближе к зимней по поведению.

ЕЭК ООН, Правило №117: знак снежинки на фоне трёх вершин (3PMSF) допускается только на шинах, прошедших проверку сцепления на снегу. Маркировка M+S определяется производителем и не подтверждает прохождение испытаний.

Почему вокруг M+S столько путаницы? Потому что ещё десять лет назад водители приравнивали её к «зимней». В реальности M+S - это больше про рисунок (крупные блоки, канавки) и состав «переходного» типа. На голом льду такая шина может уступать настоящей зимней с 3PMSF.

Небольшой нюанс терминов. Производители иногда пишут «All Weather», чтобы подчеркнуть наличие 3PMSF и ориентацию на холодную мокрую погоду. «All Season» может быть как с 3PMSF, так и без него - читайте боковину до конца.

И про закон. В России действует ТР ТС 018/2011 и требования к эксплуатации в зимний период. На практике зимой (декабрь-февраль) у легковых должны стоять «зимние» шины. Инспекторы обычно ориентируются на наличие «зимной» маркировки: M+S и/или 3PMSF. Формально всесезонка с M+S проходит, но по безопасности лучше искать 3PMSF. В Казани у меня на вторую зиму стоит полноценная «зима» с 3PMSF (без шипов), а всесезонку оставляю для межсезонья - так и нервов меньше, и тормозной путь короче.

M+S, 3PMSF, ALL SEASON: как это работает и на что влияет

Разберём ключевые метки в деталях и без «маркетингового белого шума».

• ALL SEASON - сезонная идентификация. Шина задумана как компромисс на круглый год. Это не гарантирует сноубордные чудеса зимой и не делает её равной летней по торможению в жару.
• M+S (Mud & Snow) - указывает, что рисунок и смесь рассчитаны на грязь и снег. Не требует у производителя сдавать специфический тест на снег. Потому M+S - сигнал, но не сертификат зимних характеристик.
• 3PMSF - реальный допуск за счёт теста на сцепление на снегу. В Регламенте ЕЭК ООН №117 для легковых (C1) задан порог индекса сцепления на снегу ≥ 1,07 относительно эталонной шины. Получили пиктограмму - прошли минимум.

Зачем это знать? Потому что две всесезонки на витрине могут радикально отличаться зимой. Первая - с M+S, без 3PMSF - покажет среднюю тягу на рыхлом снегу и быстро сдаться на льду. Вторая - с 3PMSF - тормозит и трогается заметно увереннее, особенно в -10 °C и ниже.

Ещё полезные надписи:

• Rotation и стрелка - важны для направленных шин. Перепутали - получите аквапланирование и шум.
• Outside/Inside - у асимметричных. Перепутка снижает сцепление в поворотах и на мокрой дороге.
• XL / Extra Load / Reinforced - запас по нагрузке. Полезно для кроссоверов, такси, постоянного багажника.
• RunFlat может обозначаться как RFT, SSR, HRS, ZP - езда без давления на небольшой скорости/дистанции. Конструктивно жёстче и тяжелее, учитывайте подвеску.
• Сделано в … - страна производства, плюс код одобрения в кружке «E…». Качество сегодня больше зависит от модели, чем от страны.
• UTQG (если есть): Treadwear 500-700 - дольше ходит, но может быть жестче; Traction AA/A - мокрое торможение; Temperature A - устойчивость к нагреву.

Про дату. На боковине ищите овальную «таблетку» DOT: последние четыре цифры = неделя/год. Покупать резину старше 3-4 лет можно, если хранилась правильно, но на холодной дороге свежая смесь заметно приятнее - меньше «стеклянности» ранним утром.

В быту я делаю так: если выпал первый снег, а термометр около нуля - всесезонка с 3PMSF меня спасёт в городе. Как только в прогнозе стабильно минус и ледяная корка - ставлю зимнюю. Барсик в это время исследует колёса как новый аттракцион, но ему-то не тормозить на мосту Миллениум в утренний час пик.

Пошаговая расшифровка и чек-лист перед покупкой

Чтобы не зависнуть у стойки продавца, пользуйтесь пятиминутным алгоритмом.

1. Найдите сезонность: есть ли ALL SEASON / A/S? Если нет - это либо летняя, либо зимняя. Уточняйте.
2. Проверьте M+S и 3PMSF: M+S - минимум для «всесезонки», 3PMSF - реальный плюс для зимы. Если на шине только «All Season» без M+S - лучше пройти мимо.
3. Сверьте размер и индексы: 205/55 R16 91H - должны соответствовать руководству автомобиля. Не снижайте индекс скорости зимой, если ездите по трассе.
4. Посмотрите дату DOT: свежее - лучше. Оптимально до 2 лет. Старше 4 лет - просите скидку и документ о хранении.
5. Осмотрите протектор: есть ли ламели, открытые канавки для отвода каши? Симметрия/асимметрия/направленность - под ваш стиль и дороги.
6. Уточните конструкцию: XL/RunFlat нужны ли вам? В городе с ямами XL выручит. RunFlat - только если подвеска и диск рассчитаны.
7. Проверьте маркировку установки: Outside/Rotation, чтобы потом не переставлять.

Чек-лист в магазин (сохраните):

• Фото боковины с ALL SEASON, M+S, 3PMSF.
• Фото размера и индексов (например, 225/60 R17 99V).
• Фото DOT (неделя/год).
• Скрин из мануала авто с допустимыми индексами.
• Вопрос продавцу: «Эта модель имеет 3PMSF? Есть сертификат соответствия/ЕЭК?»

Чего избегать:

• Только M+S без 3PMSF в регионе с морозами и гололёдом. Это утомит нервы и увеличит тормозной путь.
• Старая резина (DOT 5+ лет) по цене новой. Смесь дубеет - это критично на холодной мокрой дороге.
• Неправильная установка против Rotation или Inside/Outside - убивает смысл рисунка.
• Снижение индексов нагрузки/скорости «ради мягкости». Это про безопасность, а не комфорт.

FAQ по горячим вопросам

• Всесезонка с M+S - это «зимняя» для ГИБДД? Чаще всего да, зимой инспектор ориентируется на M+S и/или 3PMSF. Но по факту безопасности лучше стремиться к 3PMSF.
• Если на всесезонке есть 3PMSF, можно ездить зимой везде? Можно, но помните: это не равно топовой зимней. На льду и в сильный мороз фрикционка/шипы всё равно лучше.
• Где смотреть дату? DOT - последние четыре цифры, например 4023 - 40-я неделя 2023 г.
• Что значит XL? Extra Load - усиленная шина с большим индексом нагрузки. Полезна для тяжёлых авто и плохих дорог.
• «Rotation» нет - это плохо? Нет, значит шина не направленная. Смотрите на Outside/Inside (асимметрия) или равносторонний симметричный рисунок.
• Можно ездить летом на всесезонке? Можно, но в жару тормозной путь длиннее, износ быстрее. Если жара в регионе долгая - лучше летняя.
• Чем «All Weather» отличается от «All Season»? Часто «All Weather» используют для моделей с 3PMSF, то есть «зимнее» смещённые всесезонки. Но это не стандарт - читайте пиктограммы.

Кому подходит всесезонка, а кому лучше «чистая зима»

• Юг/тёплые города с редким снегом: берите всесезонку с 3PMSF - хватит на редкие заморозки и дожди.
• Средняя полоса (МСК, Казань, Нижний): если ездите мало и аккуратно, возможна всесезонка с 3PMSF. Частые трассы и ночные морозы - лучше зимняя.
• Север, горы, частые загородные выезды: зимняя фрикционная или шипованная. Всесезонка - только как межсезонный комплект.
• Такси/доставка: XL, 3PMSF минимум, следите за DOT и глубиной протектора. Сэкономите - потеряете время и деньги на ремонте.

Мини‑практикум: как быстро «прочитать» шину на парковке

1. Найдите крупную надпись сезонности: ALL SEASON/All Weather.
2. Ищите M+S. Есть? Ок, это базовый минимум для зимней пригодности.
3. Проверьте картинку 3PMSF - снежинка в трёх вершинах. Если есть - хорошо.
4. Посмотрите Rotation или Outside/Inside - правильно ли колесо установлено.
5. Сверьте DOT - не «древняя» ли смесь.

Пара цифр, чтобы было с чем соотнести: индекс сцепления на снегу для 3PMSF - от 1,07 и выше (легковые, по ЕЭК ООН №117). У многих добротных всесезонок он чуть выше порога, у хороших зимних - заметно выше. На льду это всё равно не спасает так, как шипы, но по укатанному снегу даёт уверенность на старте и торможении.

Если уже купили и заметили, что 3PMSF нет

• Эксплуатируйте как всесезонку в мягкую зиму/межсезонье, но не как замену зимней в сильные морозы.
• При первой возможности - поменяйте на модель с 3PMSF или полноценную зимнюю.
• Если покупка свежая и продавец обещал «зимний допуск» - обсудите возврат/обмен, приложив фото боковины.

Тонкие моменты, на которых чаще всего ошибаются

• Путают «снежинку» и декоративные значки. Настоящий 3PMSF - это трёхвершинная гора с внутренней снежинкой. Просто снежинка без гор - не то.
• Опираются только на «маркировку», забывая об условиях. Казань - не Сочи. Если у вас мосты, ветер, укатанный снег - берите запас по сцеплению.
• Игнорируют индексы нагрузки/скорости. Седан на мягкой всесезонке с низким индексом по трассе в +30 °C - плохая идея.
• Ставят направленные шины «задом наперёд». В воде/каше такой протектор работает хуже и шумит сильнее.

Быстрые «следующие шаги» под разные сценарии

• Новичок без гаража: ищите всесезонку с 3PMSF, понятной установкой (Outside/Rotation), свежим DOT. Не берите «no name» на зиму.
• Городской водитель с редкими трассами: всесезонка с 3PMSF ок. При длительных минусах - смена на зимнюю.
• Частые дальняки: два комплекта: лето + зима. Это дешевле тормозного пути на мокром асфальте в июне и льду в январе.
• Плотный график/такси: XL, 3PMSF, регулярный контроль давления и остатка. Меняйте раньше предела - экономия на времени дороже.

Если коротко, рецепт простой. Для «всесезонки» ищите связку: ALL SEASON + M+S и, по возможности, 3PMSF. Сверяйте индексы, дату и устанавливайте правильно. А дальше - подстраивайте выбор под свои дороги и климат. Мне в Казани эта логика экономит время и нервы каждую осень, когда Барсик с дурной кошачьей смелостью пытается заснуть в багажнике на фоне первого снега.